故障概況： 

2025年12月(yue)16日，某320飛機航前出(chu)現藍系統液壓油(you)箱過熱警告信息(xi)。複位後信息消失(shī)，從C檢飛機串藍系(xi)統油箱溫度傳感(gǎn)器更換，測試正常(cháng)。

12月16日，航後(hou)下客後出現藍系(xì)統液壓油箱過熱(re)警告⛱️信息，檢查頭(tóu)頂闆電門FAULT燈未亮(liang)。通過AIDS讀取溫度傳(chuán)感器數據為💋110℃。重裝(zhuang)溫度傳感器插頭(tou)後變為25℃，信息消失(shī)。清潔插頭，測量藍(lán)系統溫度傳感器(qi)阻值正常，訂件電(diàn)插頭。

12月16日(rì)監控有藍液壓油(you)箱過熱信息，短停(tíng)調用AIDS系統數據查(cha)詢029.1.172.11顯示59°C，029.2.172.11顯示30°C。對調(diào)SDAC1和SDAC2後顯示一緻。

航後更換藍(lan)系統溫度傳感器(qì)電插頭插釘，故障(zhang)排除。

系統(tong)原理：

飛機(ji)的三個液壓系統(tong)通過各個系統位(wei)于低壓油濾出⚽口(kǒu)處的溫度傳感器(qì)來監控整個液壓(ya)系統的溫度，各個(ge)系統的溫度傳感(gan)器件号相同可互(hù)換。

每個溫(wēn)度傳感器都由兩(liang)個溫度探測器和(he)一個過熱電門♋構(gou)成🌈，其中兩個溫度(du)探測器将探測到(dao)的溫度信号轉💞換(huan)成🌏模拟信号，經由(yóu)SDAC 1和SDAC 2将此信号發送(song)到下ECAM和FWC。當探測器(qì)探測油箱溫度大(da)于92.8℃時，OVHT故🌍障旗顯示(shi)在下ECAM液壓SD頁面，當(dang)溫度探測器感受(shòu)到溫度超過98℃，而溫(wēn)度電門沒閉合時(shí)，FWC就會發出ECAM警告。

真假警告比(bi)燈旗判斷邏輯：

由第二部分(fèn)分析可知，液壓SD頁面(mian)的OVHT故障旗由溫度(dù)探測器觸發，頭頂(dǐng)闆液壓面闆的FAULT燈由(you)過熱電門觸發，通(tōng)過比對産生油箱(xiang)過熱警告時故障(zhang)♈旗和FAULT燈的狀态，可以(yǐ)初步對經警告信(xìn)息進行判斷。

如果出現ECAM警告時(shí)，SD頁(yè)面OVHT故障旗出現，但(dàn)是液壓頭頂闆上(shàng)相應的FAULT燈沒有點亮(liàng)，則可知道溫度傳(chuan)感器中的過熱電(diàn)門沒💋有👄接通，溫度(dù)探測器可能存在(zài)誤報情況。

此次飛機出現的(de)藍系統過熱警告(gào)中，頭頂闆電門FAULT燈(deng)未亮，後續檢查也(ye)确認藍系統并未(wèi)超溫。

同理(li)，如果出現ECAM警告時，液(yè)壓頭頂闆上的FAULT燈亮(liàng)，但是液壓SD頁面沒有(you)出現琥珀色OVHT故障(zhàng)旗，可知溫度傳感(gǎn)器中過熱電門已(yǐ)經接通，但是溫度(dù)❓探測器并未探測(ce)到高溫，過熱電門(mén)可能存在誤💚接通(tong)👄的情況。

運(yùn)用AIDS數據确認：

通過比對FAULT燈及OVHT故障(zhang)旗進行初步判斷(duàn)後，可利用AIDS系統調(diào)取液壓油箱實♈時(shi)溫度以幫助我們(men)進一步确認過熱(re)的真假。

其中綠(lǜ)系統的數據代碼(ma)為029/1/172/01和029/2/172/01；黃系統的數(shu)據代碼為029/1/172/10和029/2/172/10；藍系(xi)統的數據代碼為(wéi)029/1/172/11和029/2/172/11。

以圖4一(yī)例系統數據為例(lì)，SDAC2讀取的黃系統液(ye)壓油溫度值（二進(jin)制），從🏃🏻左到右顯示(shi)的是28到11字節：000110010000000000，由圖(tu)3我們可知該數據(ju)最低有效位是21位(wei)🌈，有效位數是8位。從(cong)21位取8位至28位為：00011001，将(jiang)其轉化為10進制後(hou)為25。可知該SDAC2讀取到的(de)黃系統事實溫度(du)為25°C。除此之外，也可(kě)在輸入數據代碼(ma)時在末尾加上“/8”（有效(xiào)位數），系統會直接(jiē)顯示轉換後的十(shí)進制數據。

此次故障中12月16日(ri)藍系統讀取的兩(liǎng)個溫度相差29°C，為一起(qi)典型的溫度監控(kong)系統錯誤導緻的(de)虛假過熱警告。

除了使用MCDU調取(qǔ)數據外，還可在地(di)面利用AGS譯碼軟件(jian)對相關數據進行(hang)譯碼，當發現也有(yǒu)油箱溫度有異常(cháng)突變時，也可初步(bu)判斷監控或觀察(cha)到的過熱警告是(shì)否為虛假警告。

以圖5的一例(li)譯碼數據為例，黃(huáng)系統溫度由41°C突變至(zhì)255°C，基(ji)本可以判定為虛(xū)假的過熱警告。

真實過熱原(yuán)因及處理：

當ECAM 警告出現時，如果(guǒ)SD頁(yè)面的OVHT故障旗和頭(tóu)頂闆的FAULT燈同時點亮(liàng)，則液壓系統超溫(wen)可能性較大。此時(shi)需要通過AIDS數據進行(háng)溫度确認，并過對(dui)各個相關舵面作(zuò)動5分鐘後用紅外(wài)溫度計測量油液(ye)溫度，通過超聲波(bō)儀器進行内漏判(pàn)斷，檢查是否有異(yì)常聲響。根據具體(ti)情況檢查更換油(you)濾、單向活門及EDP等部(bu)件。

由 ISI 29.00.00023可知，之(zhī)前曾發生多起單(dān)向活門3083GM内部疲勞受(shòu)損，導緻黃系統液(yè)壓電動泵回流，最(zui)終導緻電動泵受(shòu)損，黃系統超溫的(de)現象，随後發布的(de)SB A320−29−1097引(yin)入了可靠性更高(gao)的單向活門（P/N:ZCV63-6-7）。當發生(sheng)黃系統真實超溫(wen)時，可重點觀察該(gai)區域及電動泵是(shi)否存在異響。 

黃電動(dòng)泵持續工作導緻(zhi)過熱：

在飛(fei)機短停期間時，會(hui)偶有“HYD Y RSVR OVHT”的真實超溫警(jing)告，其多數是由于(yu)黃系統電動泵不(bu)👨‍❤️‍👨正🔅常💋持🌏續🌈工🏒作造(zào)成的，該情況多發(fā)生于地面貨艙門(men)操作期間。

圖表5

正常(cháng)情況下，當飛機落(luo)地後，LGCIU2給出地信号至(zhi)12GB繼(ji)電器，12GB繼電器吸合（圖(tú)中綠線）。當LGCIU2接收到來(lái)自鎖臨近電門5MJ/12MJ和人(rén)工選擇手柄2501MJ/2504MJ中臨近(jìn)電門的信号時，給(gei)出控制信号至繼(jì)電器6MJ，使得6MJ吸合（圖中紅(hong)線）。6MJ吸合後，A1和A2釘導通，使得(dé)三相電接入電動(dong)泵，電動泵開始工(gong)作（圖中黃線）。同時(shí)電人工選擇活門(mén)2500MJ電(dian)磁線圈通電，使得(dé)液壓油進入貨艙(cāng)門液壓系統（圖中(zhōng)藍線👌）。

正常(chang)情況下6MJ在斷路條件(jian)下延時10S斷開，當電動(dòng)泵持續工作時，可(kě)能是6MJ其中的線圈故(gu)障不能斷開，或者(zhe)是A1和A2觸點粘連。地面可(ke)通過拔開1MJ跳開關，觀(guan)察電動泵是否停(ting)止工作，若電動泵(beng)在拔開❄️跳開關後(hòu)😘依然工作，則說明(ming)6MJ繼(ji)電器存在問題。

若是電動泵(bèng)在某一貨艙門解(jie)鎖後一直工作，關(guan)緊後正♋常，且伴🐅随(suí)另一個貨艙門無(wu)法作動的情況。同(tóng)時拔開11MJ跳開關後電(diàn)動泵能10S停止，複位後(hòu)繼續工作的。則多(duo)是由于某(mǒu)一貨艙人(ren)工選擇活門始終(zhōng)給LGCIU2信号，使得另一人(rén)工選擇活門信号(hào)被抑制，且6MJ持續收到(dao)LGCIU2的控制信号所緻。此(cǐ)時可檢查人工選(xuǎn)擇手柄是否處在(zài)NEUTRAL位，視情更換人工(gong)選擇活門或其臨(lin)近電門。

線(xian)路電磁幹擾：

空客SB A320-31-1483介(jie)紹了一種線路電(dian)磁輻射導緻虛假(jiǎ)超溫警告的情況(kuang)：三個液壓(ya)油箱的溫度傳感(gan)器到SDAC的線路跟發(fā)電機的電流🏃🏻互感(gǎn)器及着陸燈的線(xiàn)路捆紮在一起（2020VB線(xian)束），因此可能會受(shòu)到這些線🐪路作動(dòng)時電磁輻射的影(yǐng)響，導緻🌈出現虛假(jiǎ)的液壓油箱🐪超溫(wen)的警告。

該(gai)SB通(tong)過将傳送給SDAC的單芯(xīn)無屏蔽線路替換(huan)為雙芯扭曲的帶(dài)屏蔽線路，可消除(chu)此📧類虛假故障，由(yóu)于改裝費用昂貴(gui)，工作量較大，結合(he)可🈲靠性數據分析(xī)，南航機隊目前評(ping)估不執行💯此改裝(zhuāng)。

通過詢問(wèn)機組或AGS譯碼了解出(chū)現超溫警告時着(zhe)陸燈的操作狀态(tai)，重複🌍操❓作着陸燈(dēng)驗證，可隔離此類(lèi)特定虛假超溫故(gu)🛀障。

當航前或飛(fei)機冷機啟動後出(chū)現“HYD (G/Y/B) RSVR OVHT”警告時，此時液(ye)壓系統長時間未(wei)被使用，多為假警(jing)告，可嘗試拔🤟跳開(kai)關複位SDAC1和2消除警告(gào)。

當短停和(he)航後期間出現“HYD Y RSVR OVHT”警告(gao)時，可先檢查黃系(xi)統電動泵是否持(chi)續工作，如🌏電動泵(bèng)🛀🏻持🤩續工作，則參考(kao)上文排故。如未持(chi)續工作則多為假(jia)警告，另外🔞兩個液(yè)壓系統在此期間(jiān)的過熱警告🐉也多(duō)為假警告💞，都可嘗(chang)試拔跳開關複位(wèi)SDAC1和(hé)2消除警告。

當飛行中或發動(dong)機啟動後出現“HYD (G/Y/B) RSVR OVHT”警(jǐng)告時，需要通過機(ji)組了解SD