20世紀(jì)40年代早期 , 飛(fei)機設計師逐(zhu)漸認識到相(xiàng)對于機械杆(gan)操作系統 ,液(ye)壓系統操作(zuò)起來反應迅(xùn)速 、靈敏,更具(ju)優勢, 于是以(yi)礦物油為基(ji)礎油的航空(kōng)液壓油迅速(su)發展起來 。美(měi)國空軍在 50 年(nián)代初已廣泛(fan)使用符合美(měi)國軍用規範(fàn) MIL-H-5606的石油基航(háng)空液壓油 ,這(zhè)種油的最大(da)特點是低溫(wen)性能好 ,滿足(zu)空軍在低溫(wen)環境下的使(shǐ)用要求 。

航空(kong)液壓油是飛(fei)機液壓系統(tǒng)的工作介質(zhi)，用于對飛機(ji)起落架和襟(jin)翼的操縱和(hé)驅動，對于飛(fēi)行安全十分(fèn)重要。根據飛(fei)機液壓系統(tong)的結構與工(gong)作特點，綜述(shù)了航空液壓(yā)油的性能。介(jie)紹了俄羅斯(sī)（前蘇聯），美國(guo)和中國航空(kong)液壓油的現(xiàn)狀。随着飛機(jī)性能的不斷(duan)提高，飛機液(ye)壓系統朝着(zhe)高溫高壓方(fang)向發展，不燃(ran)航空液壓油(yóu)是航空液壓(yā)油的發展方(fang)向。為了提高(gāo)軍事效益，需(xu)研制軍民通(tōng)用的航空液(yè)壓油。随着對(duì)環境保護不(bú)斷增強，要求(qiu)研制無毒，可(ke)生物降解和(he)不對環境産(chǎn)生危害的環(huan)保型航空液(yè)壓油。

前言

飛(fei)機液壓系統(tǒng)主要用于完(wán)成收放起落(luo)架及襟翼等(deng)的特定操縱(zòng)和驅動，因此(ci)有人把航空(kong)液壓系統比(bǐ)作飛機的“肌(ji)肉”，而液壓系(xì)統中的工作(zuo)介質航空液(ye)壓油，則稱為(wei)飛機的“血液(ye)”。

據統計，飛機(ji)液壓系統的(de)故障占到飛(fei)機機械故障(zhàng)總量的30%左右(you)，其中一半以(yi)上都與航空(kōng)液壓油有關(guān)，因此航空液(ye)壓油對于飛(fēi)行安全十分(fèn)重要。

1 航空液(yè)壓油的性能(neng)要求

根據飛(fei)機液壓系統(tong)的結構與工(gong)作特點，對航(hang)空液壓油的(de)性能提出了(le)如下要求：

（1）壓(ya)縮性小 航空(kong)液壓油作為(wéi)飛機液壓系(xì)統的能量傳(chuán)遞介質以操(cāo)縱飛機起落(luò)架及襟翼等(deng)特定部件，要(yao)求航空液壓(yā)油的壓縮性(xìng)越小越好。壓(ya)縮性小，則傳(chuán)遞的能量損(sǔn)失就越少，就(jiù)越穩定，準确(que)，迅速，飛機的(de)操縱就越靈(ling)敏。

（2）适當的運(yun)動黏度以及(ji)良好的潤滑(hua)性能 當航空(kōng)液壓油的運(yun)動黏度過大(dà)時，液壓系統(tǒng)的摩擦力會(hui)增加，功率損(sǔn)失增大，伺服(fu)機構動作遲(chí)緩；當運動黏(nian)度過小時容(rong)易産生洩漏(lòu)，或導緻液壓(ya)系統中的運(yùn)動部件潤滑(hua)不良，因此航(háng)空液壓油應(yīng)具有适當的(de)運動黏度以(yi)及良好的潤(rùn)滑性能。

（3）剪切(qiē)安定性好 航(háng)空液壓油在(zai)高壓下通過(guo)液壓泵或液(ye)壓閥等元件(jian)間隙時會受(shòu)到機械剪切(qie)作用，剪切作(zuò)用會導緻航(hang)空液壓油的(de)運動黏度下(xià)降（若航空液(yè)壓油中加有(yǒu)黏度指數改(gai)進劑時會更(geng)為明顯），直接(jie)影響到航空(kōng)液壓油的使(shi)用，因此要求(qiu)航空液壓油(yóu)的剪切安定(dìng)性要好。

（4）黏溫(wēn)性要好 航空(kōng)液壓油的工(gōng)作溫度範圍(wei)很寬，要保證(zhèng)航空液壓系(xì)統正常工作(zuò)，就要求航空(kong)液壓油須具(jù)有良好的黏(nian)溫性能，在溫(wen)度發生變化(hua)時，航空液壓(yā)油的運動黏(nian)度随溫度的(de)變化不能太(tài)大。

（5）抗燃性好(hǎo) 航空液壓系(xi)統向高溫高(gāo)壓方向發展(zhan)，要求航空液(yè)壓油具有良(liáng)好的抗燃性(xing)，避免液壓系(xì)統因故發生(shēng)洩漏時，航空(kong)液壓油飛濺(jian)到高熱的金(jin)屬部件上引(yin)發火災，威脅(xie)飛機的安全(quan)。

（6）抗泡沫性能(neng)要好 飛機在(zài)高空飛行時(shí)外界壓力低(dī)，溶解在航空(kōng)液壓油中的(de)空氣會析出(chu)産生泡沫。若(ruò)泡沫不能及(ji)時消除，就會(hui)嚴重影響到(dao)航空液壓油(you)的壓縮性能(néng)，使液壓操縱(zòng)失靈，進而影(yǐng)響到飛機的(de)安全飛行，因(yīn)此要求航空(kōng)液壓油應具(jù)有良好的抗(kang)泡沫性能。

（7）熱(re)氧化安定性(xìng)要好 航空液(yè)壓油長期處(chu)于高溫環境(jìng)中，容易氧化(huà)變質，産生酸(suān)以及不溶性(xìng)膠質，腐蝕或(huo)堵塞飛機液(yè)壓系統，對液(ye)壓系統造成(cheng)不良影響，威(wēi)脅到飛機的(de)安全飛行，因(yīn)此要求航空(kong)液壓油的熱(rè)氧化安定性(xing)要好。

（8）水解安(ān)定性要好 航(háng)空液壓油中(zhōng)不可避免地(di)含有一定的(de)溶解水，在高(gao)溫高壓下航(hang)空液壓油可(kě)能會與水發(fā)生水解反應(yīng)，産生腐蝕性(xing)物質或者不(bú)溶性殘渣，對(duì)航空液壓系(xi)統産生不良(liang)影響。

（9）潔淨性(xìng)要好 飛機液(yè)壓系統（含附(fu)件）構造精密(mi)，對于機械雜(za)質十分敏感(gan)，如果航空液(yè)壓油的潔淨(jìng)性不好，含有(yǒu)機械雜質，就(jiu)會造成液壓(yā)系統嚴重磨(mo)損，甚至堵塞(sāi)，對液壓系統(tong)造成極大的(de)損害。

（10）相容性(xìng)要好 在飛機(jī)液壓系統中(zhōng)，航空液壓油(you)會與多種材(cái)料直接接觸(chu)（包括金屬與(yǔ)非金屬），要保(bǎo)證液壓系統(tǒng)正常工作，要(yao)求航空液壓(yā)油既不腐蝕(shí)金屬部件，也(ye)不溶解非金(jīn)屬密封材料(liào)，即與直接接(jie)觸材料的相(xiàng)容性要好。

2 航(hang)空液壓油的(de)應用現狀

2.1 俄(é)羅斯（前蘇聯(lián)）航空液壓油(yóu)的應用現狀(zhuàng)俄羅斯（前蘇(sū)聯）航空液壓(ya)油包括醇系(xi)航空液壓油(yóu)，石油基航空(kong)液壓油和合(hé)成航空液壓(yā)油，目前使用(yòng)後兩種，且以(yǐ)石油基航空(kong)液壓油為主(zhu)。

2.1.1 醇系航空液(ye)壓油

俄羅斯(sī)（前蘇聯）在20世(shì)紀40年代使用(yong)的醇系航空(kong)液壓油包括(kuo)СГ液體（乙醇和(hé)甘油）和СВГ液體(ti)（乙醇，甘油和(he)水），分别在夏(xia)季和冬季使(shi)用。由于СГ 液體(ti)和 СВГ 液體的黏(nian)溫性能與潤(run)滑性能不好(hǎo)，不能實現全(quán)年通用，且對(dui)金屬有腐蝕(shí)性，被棄用，由(yóu)此發展了石(shí)油基航空液(yè)壓油。

2.1.2 石油基(ji)航空液壓油(yóu)

俄羅斯（前蘇(su)聯）在20世紀50年(nian)代發展了石(shí)油基航空液(yè)壓油，主要包(bāo)括凡士林液(yè)壓油 МВП 與АМГ-10液壓(yā)油。凡士林液(yè)壓油 МВП 是硫酸(suān)精制的石油(yóu)基油，低溫性(xìng)能差，現作為(wéi)儀表油使用(yong)。АМГ-10 航空液壓油(you)是 210 ℃~300 ℃的重煤油(you)餾分添加黏(nián)度指數改進(jìn)劑和抗氧劑(jì)制成的紅色(sè)透明液體。

АМГ-10 航(háng)空液壓油的(de) 50 ℃運動黏度不(bu)小于10 mm2/s，閃點（開(kāi)口）不低于 93 ℃，使(shǐ)用溫度範圍(wéi)為-60 ℃~127 ℃，短期可達(da)150 ℃，具有良好的(de)低溫性能和(he)潤滑性能，不(bu)腐蝕橡膠，缺(quē)點是抗燃性(xing)能，抗剪切性(xìng)能和熱氧化(hua)安定性不夠(gou)好，目前廣泛(fan)應用于俄制(zhi)運輸機和戰(zhàn)鬥機的液壓(ya)系統。

2.1.3 合成航(hang)空液壓油

俄(é)羅斯（前蘇聯(lian)）在20世紀70年代(dai)研制出了合(he)成航空液壓(yā)油（7-50С-3合成航空(kōng)液壓油）。該合(hé)成航空液壓(yā)油是以矽油(yóu)和雙酯為基(ji)礎油制成的(de)黃色透明液(ye)體，并添加了(le)抗氧劑和抗(kang)磨劑，20 ℃運動黏(nián)度不小于22 mm2/s，閃(shǎn)點（開口）不低(dī)于200 ℃，使用溫度(dù)範圍為-60 ℃~175 ℃，短期(qi)可達200 ℃。

7-50С-3合成航(háng)空液壓油的(de)黏溫性能、低(dī)溫性能和熱(rè)安定性均優(you)于石油基航(háng)空液壓油，揮(hui)發性小、抗水(shui)解性好、抗燃(rán)性好，不足的(de)是與液壓系(xi)統密封材料(liào)的相容性差(cha)，主要用于超(chāo)音速飛機的(de)液壓系統。

2.2 美(měi)國航空液壓(yā)油的應用現(xian)狀

美國的航(hang)空液壓油包(bao)括石油基航(háng)空液壓油和(hé)合成航空液(ye)壓油。

美國自(zi) 20世紀 40年代起(qǐ) ,采用以礦物(wù)油為基礎油(you)的石油基航(hang)空液壓油 MIL-H-5606, 但(dan)由于礦物油(yóu)的閃點低 ,當(dang)液壓油洩漏(lou)時, 易發生飛(fei)機着火等事(shi)故 ,于是從 50年(nián)代開始進行(háng)磷酸酯航空(kong)液壓油的研(yan)制 。磷酸酯液(ye)壓油的抗燃(rán)性好, 但缺點(diǎn)是與原有的(de)飛機液壓系(xi)統部件不相(xiàng)容, 因此從 60年(nian)代末美國開(kai)始研制以 PAO為(wei)基礎油的耐(nài)燃液壓油 MIL-H-83282, 80年(nian)代研制成功(gōng)并投入使用(yong)。雖然 MIL-H-83282大大降(jiang)低了飛機着(zhe)火的幾率, 但(dan)由于其最低(di)使用溫度為(wéi) -40 ℃, 而 MIL-H-5606卻能在-54 ℃的(de)環境中使用(yòng) ,因此 MIL-H-83282隻能部(bu)分替代 MIL-H-5606。從 20 世(shì)紀 80 年代末美(mei)國又開始研(yan)制低溫合成(chéng)烴耐燃液壓(ya)油 MIL-H-87257。該油兼具(ju)耐燃與低溫(wen)的優勢 , 于 1998 年(nián)

正式投入使(shi)用 , 并将采用(yong)逐步換油的(de)方式完全取(qu)代MIL-H-5606和 MIL-H-83282。

2.2.1 石油基(ji)航空液壓油(yóu)

美國石油基(jī)航空液壓油(you)的軍用規格(ge)主要包括MIL-H-81019D标(biāo)準的航空液(ye)壓油。

符合美(měi)軍MIL-H-5606

标準的航(háng)空液壓油是(shi)美國空軍使(shǐ)用最廣泛的(de)航空液壓油(yóu)，為輕柴油餾(liu)分。其最大特(te)點是低溫性(xing)能好，不 足 之(zhi) 處 在 于 可 燃(rán) 性 強［閃 點（閉(bì) 口）略 高 于

82 ℃］，火(huo)焰擴散速度(dù)快。

符合美軍(jun)：MIL-H-6083 标準的航空(kong)液壓油是防(fang)鏽液壓油，用(yong)于液壓系統(tong)庫存時的防(fang)鏽，不用作液(ye)壓系統的工(gōng)作介質，對液(ye)壓系統和密(mì)封墊無不良(liáng)影響，使用溫(wen)度為-54 ℃~71 ℃，與其他(ta)型号的液壓(yā)油不能互換(huàn)使用。

符合美(měi)軍：MIL-H-81019D标準的航(háng)空液壓油是(shi)超低溫液壓(ya)油，工作溫度(dù)為-70 ℃~100 ℃，低溫性能(neng)優良。并且隻(zhi)有符合MIL-H-5606 标準(zhun)的航空液壓(ya)油可以作為(wéi)其應急航空(kōng)液壓油，不能(néng)與其他航空(kōng)液壓油互換(huàn)使用。

2.2.2 合成航(hang)空液壓油

美(měi)國合成航空(kong)液壓油主要(yao)包括磷酸酯(zhi)航空液壓油(yóu)和合成烴航(háng)空液壓油。磷(lin)酸酯航空液(yè)壓油最突出(chū)的特點是抗(kang)燃性明顯優(you)于石油基液(yè)壓油，其他性(xing)能也滿足MIL-H-5606标(biao)準的要求，但(dàn)磷酸酯航空(kōng)液壓油與許(xu)多液壓系統(tong)密封材料不(bú)相容，而軍機(ji)的改裝成本(ben)太高，故多用(yong)于民用航空(kong)。

目前磷酸酯(zhǐ)航空液壓油(you)的主要标準(zhǔn)有美國空軍(jun1)與汽車工程(cheng)師協會（SAE）的SAE AS-1241D 規(guī)範及與波音(yin)公司的BMS 3-11規範(fan)。

合成烴航空(kōng)液壓油的規(guī)格主要有MIL - H-83282 标(biāo) 準 、MIL-H-46170B 标 準 、MIL-H-87257 标準(zhun)和MILH-27601标準等。符(fu)合MIL-H83282 标準的 PAO 合(he)成烴航空液(yè)壓油的主要(yao)特點是抗燃(rán)性較好［閃點(dian)（閉口）不低于(yú)205 ℃］，熱氧化安定(dìng)性好（工作溫(wēn)度上限為 205 ℃），比(bǐ)磷酸酯航空(kong)液壓油具有(yǒu)更好的材料(liào)相容性，不足(zú)之處是抗燃(rán)性有限，着火(huo)後能夠繼續(xù)燃燒，低溫性(xing)不夠好（工作(zuo)溫度下限為(wéi)-40 ℃）。

美海陸軍均(jun)采用PAO（聚α-烯烴(tīng)）合成烴航空(kong)液壓油，MIL-H-87257 标準(zhǔn)和MIL-H-27601 标準都是(shì)在 MIL-H-83282标準的基(jī)礎上進一步(bù)改進而來，分(fen)别提高了 PAO合(hé)成烴航空液(ye)壓油的防腐(fu)性、低溫性和(he)高溫性。

2.3 國産(chan)航空液壓油(yóu)的應用現狀(zhuang)

國産航空液(ye)壓油包括石(shí)油基液壓油(you)和合成航空(kōng)液壓油。

2.3.1 國産(chan)石油基航空(kōng)液壓油

我國(guó)石油基航空(kong)液壓油包括(kuo) 10 号航空液壓(yā)油，12号航空液(yè)壓油和15号航(hang)空液壓油，軍(jun)用航空液壓(ya)油主要為15号(hào)航空液壓油(yóu)。

10 号航空液壓(yā)油以 230 ℃~305 ℃餾分為(wéi)基礎油，并添(tiān)加有黏度指(zhǐ)數改進劑、抗(kang)氧劑和染色(se)劑（蘇丹紅）等(děng)。10 号航空液壓(ya)油的使用溫(wen)度為-55 ℃~100 ℃，低溫性(xing)好，但高溫性(xing)不足，并且長(zhang)期使用後黏(nian)度會下降。

12号(hào)航空液壓油(yóu)采用240 ℃~300 ℃的餾分(fen)為基礎油，能(néng)滿足美軍MIL-H-5606B标(biao)準。與 10 号航空(kōng)液壓油相比(bi)，12 号航空液壓(ya)油更換了黏(nian)度指數改進(jin)劑，提高了抗(kàng)氧劑的含量(liang)，使用溫度為(wéi)-54 ℃~125 ℃，短期可達150 ℃。

由(yóu)于國際通航(hang)的需要，15号航(hang)空液壓油是(shi)參照美軍MIL-H-5606E标(biāo)準研制的。與(yu) 10 号航空液壓(yā)油和 12 号航空(kong)液壓油相比(bǐ)，15号航空液壓(yā)油增加了黏(nián)度指數改進(jin)劑的含量，提(ti)出了顆粒污(wu)染控制的要(yao)求，增加了抗(kàng)氧劑的含量(liàng)，使用溫度範(fàn)圍為-54 ℃~135 ℃，短期可(ke)達150 ℃。

2.3.2 國産合成(cheng)航空液壓油(yóu)

我國合成航(háng)空液壓油主(zhu)要包括 RP-4350 号航(háng)空液壓油、HFS N15合(hé)成烴抗燃航(háng)空液壓油和(he)昆侖HFDU合成酯(zhi)抗燃液壓油(yóu)等。

RP-4350 号 合 成 烴(ting) 航 空 液 壓 油(yóu) 滿 足MIL-H-83282D 标準，具(jù)有一定的抗(kàng)燃性，使用溫(wen)度範圍為-40 ℃~205 ℃，目(mu)前用于直-9等(děng)直升機的液(yè)壓系統。

HFS N15 合成(chéng)烴抗燃航空(kōng)液壓油用于(yú)海豚直升機(jī)液壓系統，其(qi)質量指标符(fú)合美軍MIL-H-83282标準(zhun)，具有一定的(de)抗燃性，但是(shi)其低溫性能(néng)稍差。

昆侖 HFDU 合(he)成酯抗燃液(ye)壓油具有良(liáng)好的抗燃性(xìng)、抗磨性以及(ji)高溫性能。

3 發(fā)展方向

3.1 航空(kong)液壓油通用(yong)化

随着飛機(ji)性能不斷地(dì)提高，飛機液(yè)壓系統朝着(zhe)高溫高壓方(fāng)向發展，對于(yu)航空液壓油(you)抗燃性的要(yao)求也将越來(lái)越高。由于石(shí)油基液壓油(you)本身不具備(bèi)抗燃性的缺(quē)陷以及目前(qian)合成航空液(ye)壓油的抗燃(rán)性還存在一(yi)定的局限性(xìng)等，研制新型(xing)不燃航空液(yè)壓油來替代(dài)現有的可燃(ran)型航空液壓(yā)油是航空液(yè)壓油發展的(de)必然趨勢，航(hang)空液壓油将(jiang)向不燃化方(fāng)向發展。

考慮(lǜ)到軍民融合(he)，軍用航空液(ye)壓油和民用(yong)航空液壓油(yóu)也應當通用(yòng)，這樣才能在(zài)緊急情況下(xia)盡可能地提(ti)高軍事效益(yi)。由于軍機的(de)改裝花費極(jí)高，因此應當(dang)基于軍機液(yè)壓系統的現(xiàn)狀和發展趨(qū)勢研制能夠(gòu)軍民通用的(de)航空液壓油(yóu)，使航空液壓(yā)油向通用化(hua)方向發展。

3.2 生(shēng)物降解型航(háng)空液壓油

随(suí)着對環境保(bao)護的不斷增(zēng)強，要求研制(zhi)無毒，可生物(wu)降解，不對環(huán)境産生危害(hài)的環保型航(hang)空液壓油也(ye)是航空液壓(ya)油發展的必(bi)然趨勢。

1996年 ,美(měi)國空軍開始(shǐ)研制一種既(ji)可直接替代(dài)MIL-H-5606和 MIL-H-83282又具有生(sheng)物降解性能(néng)的航空液壓(yā)油 。這種可生(shēng)物降解的液(ye)壓油使用溫(wen)度範圍應在(zai) -40 ～ 135 ℃或 -54 ～ 135 ℃之間, 并與(yǔ)現在的液壓(yā)油相容 , 與現(xian)在的系統設(she)計相一緻 。

換(huàn)句話說,要有(you)相似的體積(ji)模數 、密度、粘(zhān)壓性能等 。同(tóng)時希望它兼(jiān)具 MIL-H-5606和 MIL-H-83282的優點(dian) ,即低溫性能(neng) ,耐燃性, 以及(jí) 135 ℃、168 h的氧化腐蝕(shi)安定性 。MIL-H-87257以及(ji)所有的候選(xuan)油都通過了(le)生物降解性(xìng)能測試。實際(ji)上 , MIL-H-83282也接近指(zhǐ)标 。最初的試(shi)驗結果表明(ming)雖然這些油(you)都隻能部分(fèn)滿足軍用規(guī)範的要求 , 但(dan)是通過配方(fāng)改進和進一(yi)步的研究, 未(wei)來研制可直(zhí)接替換 MIL-H-5606和 MIL-H-83282、并(bing)同時具有生(shēng)物降解性能(néng)的航空液壓(yā)油仍具有可(ke)行性。

3.3 航空液(ye)壓油取代防(fáng)鏽液壓油作(zuo)為零件儲存(cun)用油成為未(wèi)來發展方向(xiang)

二壬基萘磺(huáng)酸鋇 (BaSN)作為腐(fu)蝕抑制劑成(chéng)功應用于兩(liang)種軍用防鏽(xiù)液壓油 MIL-H-6083和 MIL-H-46170 中(zhōng)。這兩種油被(bei)美國空軍和(hé)海軍用作零(ling)件儲存用油(yóu)。一方面, 使用(yòng)後的含鋇防(fang)鏽液壓油是(shì)危險的廢料(liào) ,處理起來花(hua)費巨大 ;另一(yi)方面 , 當儲存(cún)零件被重新(xin)安裝到飛機(ji)上, 殘存的防(fang)鏽液壓油遇(yù)高溫(>121 ℃)而分解(jiě), 分解産物會(hui)導緻液壓系(xi)統産生一系(xì)列運作問題(tí) 。如飛機閥門(men)粘連 、過濾器(qi)阻塞 、油泵腐(fu)蝕等。 1995年 , 相關(guan)部門建議用(yòng)航空液壓油(you) MIL-H-83282取代防鏽液(yè)壓油來儲存(cun)零件 。

為了考(kǎo)察可行性, 美(měi)國空軍實驗(yàn)室與美國 Dayton大(dà)學研究院共(gòng)同進行了航(háng)空液壓油與(yǔ)防鏽液壓油(yóu)對于液壓系(xì)統零件儲存(cún)性能的對比(bi)試驗。将軸承(cheng) 、活塞和液壓(yā)泵分别用航(háng)空液壓油和(he)防鏽液壓油(yóu)存放(其中, 由(yóu)于 MIL-PRF-5606和 MIL-PRF-6083将逐步(bù)從軍事航空(kōng)應用中淘汰(tai) , 所以在液壓(yā)泵儲存試驗(yàn)中沒有選用(yong)這兩種油。)。儲(chu)存 3年 , 每年檢(jian)查軸承、活塞(sāi)和油泵腐蝕(shi)情況 , 3年後儲(chu)存油泵進行(hang)耐久性測試(shì)。結果發現, 無(wu)論儲存在哪(nǎ)種液壓油中(zhong)的軸承、活塞(sai)和液壓泵都(dōu)沒有腐蝕 ,儲(chǔ)存在航空液(ye)壓油中的液(yè)壓泵比儲存(cun)在防鏽油中(zhong)的液壓泵甚(shèn)至處于更好(hǎo)的狀況。

3.4 高溫(wen)航空液壓油(yóu)

未來,随着液(yè)壓系統操作(zuò)溫度的不斷(duàn)提高 ,如果還(hai)用相對不穩(wěn)定的防鏽液(ye)壓油來儲存(cun)零件 , 勢必會(hui)給液壓系統(tǒng)帶來更多的(de)運作問題。用(yòng)航空液壓油(yóu)取代防鏽液(yè)壓油儲存零(líng)件, 不僅可以(yi)解決這個隐(yǐn)患 ,還能減少(shǎo)防鏽液壓油(you)給環境帶來(lái)的污染 。

高溫(wēn)液壓油的研(yan)制主要為了(le)滿足高性能(neng)飛機的需要(yào),用以改善整(zheng)個飛機的熱(re)控制,減少所(suo)需要的冷卻(que)或絕熱系統(tǒng) 。允許在這樣(yang)高的溫度下(xia)工作的液體(ti)需要有熱穩(wen)定性和潤滑(huá)性。候選的高(gao)溫液壓油包(bāo)括高精制礦(kuàng)物油 , 合成加(jiā)氫 PAO、矽烴 (SiHC)和全(quan)氟聚醚(PFPAE)。以前(qián)兩種為基礎(chǔ)油的航空液(ye)壓油最終有(you)相應的軍用(yong)規範 MIL-H-27601A和MIL-H-27601B,這兩(liang)種航空液壓(yā)油的使用溫(wēn)度範圍為 -40～ 288 ℃,而(ér) SiHC和 PFPAE可持續使(shǐ)用于溫度範(fàn)圍為 -54 ～ 357 ℃的環境(jing)中 ,但這兩種(zhǒng)油産量較小(xiao), 價格較高 。前(qian)三種都屬于(yu)抗燃液壓油(you) ,而 PFPAE屬于不燃(rán)液壓油 ,并且(qiě)它的體積模(mo)數較小 ,密度(dù)較大 , 需要專(zhuan)用的液壓系(xi)統與之匹配(pèi)。

3.5 航空液壓油(yóu)性能需要提(tí)升

長期以來(lai), 為了盡可能(néng)減少由于液(yè)壓油着火引(yin)起的飛行事(shi)故,提高軍用(yòng)飛機的安全(quan)性能 ,美國空(kong)軍一直緻力(lì)于航空液壓(ya)油耐燃性的(de)提高 。由于環(huan)保意識的日(ri)益增強 , 在兼(jiān)顧液壓油

耐(nai)燃性的同時(shi), 油品的生物(wu)降解性和低(dī)毒性也變得(dé)越來越重要(yào) 。液壓系統零(líng)件儲存試驗(yàn)表明 , 用航空(kōng)液壓油取代(dài)防鏽液壓油(yóu)儲存零件不(bu)僅防鏽效果(guǒ)好 ,而且可以(yǐ)防止殘存的(de)防鏽劑給飛(fēi)機帶來的運(yun)作問題 ,還能(neng)減少對環境(jing)的污染 。

未來(lái) ,随着高性能(neng)飛機的不斷(duàn)發展, 為了在(zai)壓力增加、電(dian)流刺激、溫度(du)升高的情況(kuàng)下油品的性(xing)能不會受到(dào)影響, 液壓油(yóu)熱穩定性的(de)提高也成為(wei)發展方向。

4 常(chang)用航空液壓(ya)油

航空液壓(yā)油主要用作(zuo)航空液壓系(xi)統傳動機構(gou)的工作液，也(ye)是各種要求(qiú)較高的液壓(ya)機械的理想(xiang)工作介質。具(ju)有良好的高(gāo)低溫性能、粘(zhān)溫性、抗剪切(qie)性、氧化安定(dìng)性和液壓傳(chuan)遞性能，使用(yong)溫度為-54℃-135℃。抗氧(yang)化安定性可(kě)滿足各種新(xīn)型飛機液壓(ya)系統的使用(yong)要求。

4.1 15号航空(kong)液壓油GJB1177-1991

主要(yào)用作航空液(ye)壓傳動機構(gou)的工作液，可(kě)替代國産10号(hao)、12号航空液壓(ya)油和美國MIL-H-5606E液(ye)壓油。

2013年對标(biao)準進行修訂(dìng)為GJB1177A-2013，本次修改(gǎi)将名稱改為(wei)：15号航空液壓(yā)油規範。同時(shi)增加周期性(xìng)檢驗的檢驗(yàn)周期為2年，對(duì)鋇含量要求(qiú)不大于10 mg/kg,并且(qie)對基礎油的(de)密度耍求，與(yu)鑒定時的樣(yang)品相比，密度(dù)變化不應大(dà)于0.008kg/m3;對腐蝕和(hé)氧化安定性(xìng)金厲片，增加(jia)了陽極镉，删(shan)除了腐蝕和(hé)氧化安定性(xing)試驗條件為(wei)135°C、168h的A型産品，還(hái)将防鏽劑含(hán)量由适量改(gai)為0.05%±0.01%(質量分數(shù))。

   GJB1177A-2013規範

4.2 10号航空(kong)液壓油（天空(kōng)）SH0358-1995

主要用作航(háng)空液壓傳動(dòng)機構的工作(zuò)液，同時還可(ke)用于其它高(gao)性能液壓系(xì)統的工作液(ye)。如數控機床(chuang)、乙酰胺循環(huán)泵、高壓乙烯(xi)輸送泵及船(chuán)舶起重機、甲(jia)闆機械、挖掘(jue)機、起錨機、大(da)型吊車、雷達(dá)車和鐵路、電(dian)器開關等。由(yóu)于本産品有(you)很低的凝點(diǎn)，所以還可用(yòng)于極寒地區(qu)的上述各種(zhǒng)設備并可替(tì)代倒冷油使(shǐ)用。使用溫度(dù)為-70℃以上。

     SH0358-1995規範(fàn)

4.3 10号航空液壓(yā)油（地面用油(you)）Q/SYYM0024-2000

10号航空液壓(yā)油（地面用油(you)）主要用作各(gè)種要求較高(gao)的液壓系統(tǒng)的工作液，以(yi)及嚴寒地帶(dài)與機場地面(miàn)的各種液壓(ya)機械設備。如(rú)數控機床、乙(yǐ)醇胺循環泵(beng)、高壓乙烯輸(shu)送泵及船舶(bo)起重機，甲闆(pǎn)機械、