1.可(kě)壓縮性低

流(liu)體所混入的(de)氣體量,決定(dìng)了流體的壓(yā)縮性大小。 這(zhe)一特⛷️性會對(duì)液壓驅動的(de)準确性産生(shēng)影響。 開環和(he)閉環控制中(zhōng)🔆, 流體🛀🏻的壓縮(suō)性會影響系(xì)統的響應時(shi)間。 如果大量(liàng)的壓力油快(kuai)速釋壓,系統(tong)就會産生🐉壓(yā)力沖擊。 流體(ti)的壓縮性, 定(dìng)義為一個與(yu)流體有關的(de)系數(壓縮🈚系(xi)數), 該系數會(huì)随溫度上升(shēng)而增大, 随着(zhe)壓力的上升(shēng)而降低。

流體(ti)中如果含有(yǒu)未溶解空氣(qi)(氣泡)以後,壓(yā)縮性就會顯(xiǎn)著提高。 如果(guǒ)油箱的尺寸(cun)或結構不适(shì)當,或沒有足(zu)夠的配管👨‍❤️‍👨,氣(qì)泡不再分離(lí)出來, 則壓縮(suō)系數就會顯(xian)著降低。而且(qie),還會導緻系(xì)統的噪音、振(zhen)動和較大的(de)溫升。如果礦(kuàng)物油急劇受(shou)壓,則這些㊙️氣(qi)泡就變得很(hen)熱, 乃至發生(shēng)自燃。 自燃造(zao)成局部的溫(wen)度和壓力上(shàng)升較大, 并使(shi)液壓元件的(de)密封受損。 此(ci)外❗,流體💞的壽(shou)命也會縮短(duǎn)。

2.高溫膨脹性(xing)低

如果氣壓(yā)因素導緻流(liú)體溫度上升(sheng), 則礦物油體(tǐ)積會增加👈。 如(rú)♋果系統使用(yòng)的流體量較(jiào)大, 就必須考(kǎo)慮🥵工作溫度(du)的因♋素。

例如(rú):溫度每增加(jia) 10℃ , 礦物油體積(ji)增加 0.7%。

3.低發泡(pào)性

上升的氣(qi)泡可在油箱(xiang)表面形成泡(pào)沫。通過油箱(xiang)回🏃‍♂️油🌈管道的(de)正确布置,以(yi)及采用合理(li)的油箱結構(gòu),如🤞安裝隔闆(pan)等,流🔞體應盡(jìn)可能少地混(hùn)入空氣,同時(shi)又能盡可能(néng)快地🏃排出空(kōng)氣。 化學添加(jia)劑有助于改(gǎi)善流體的這(zhè)🔅種特性。

4.沸點(dian)高，蒸氣壓力(li)低

所用流體(tǐ)的沸點越高(gāo), 系統運行所(suo)适用的最高(gao)溫度就越高(gao)。

5.密度大

流體(tǐ)的密度是質(zhi)量與其體積(ji)的比值。 密度(dù)值應越大越(yuè)🚶‍♀️好, 這樣的話(huà)同樣體積的(de)流體就能傳(chuan)遞更大的功(gong)率。礦物油的(de)密度為 0.86 至 0.9g/cm3。

密(mi)度可将運動(dòng)粘度(運動學(xué)粘度)-密度比(bi)轉化為動力(li)粘度(動力學(xue)粘度), 或者相(xiàng)反(動力粘度(du)轉化為運動(dong)粘度)。

實際使(shǐ)用的流體密(mì)度,以 15℃為參考(kao)溫度。

6 .好的熱(rè)傳導性

液壓(yā)泵、閥門、液壓(yā)馬達、油缸和(he)管道所産生(shēng)的熱能, 必須(xū)經流體🔆傳送(sòng)到油箱。 油箱(xiang)的熱能, 部分(fèn)由箱壁🐕傳送(song)💰到外💛界。 如果(guǒ)輻射散發的(de)面積不夠大(dà), 就需在系統(tong)中另設熱交(jiāo)換器(冷卻器(qì)),以保證系統(tong)和流體溫度(dù)不至于過高(gao)。

7. 好的絕緣性(xing)（不導電）

如果(guo)可能的話, 流(liú)體不能具有(you)導電性, 否則(zé)會産生回路(lù)短路,電纜破(pò)損等事故。 為(wéi)排熱和吸收(shou)銜鐵的振動(dòng)沖擊, 常把電(dian)磁🆚鐵浸于流(liú)體中。

8. 無吸濕(shi)性

使用礦物(wù)油的系統, 必(bi)須保證礦物(wù)油中不含水(shuǐ)分,否則會造(zào)成系統故障(zhang)。 水分可經液(yè)壓缸和軸的(de)密封處, 以及(ji)🌂密閉不嚴的(de)水冷器進入(rù)系統, 也可來(lái)自于油箱頂(dǐng)壁的冷凝水(shuǐ)蒸氣。 除此之(zhī)外, 充入系統(tǒng)油箱的新流(liu)體中, 也含有(yǒu)水分(凝聚态(tài)水)。 如🛀果水分(fen)含🏃‍♀️量超過總(zong)體❄️積的 0.2%, 就應(ying)該更換流體(tǐ)。水分可通過(guo)分離器和離(li)心機在系統(tong)運行過程中(zhong)予以分離(主(zhu)要針對大系(xi)統)。

由于水的(de)比重更大, 水(shui)分通常會在(zai)停機期間積(jī)聚于油箱的(de)底部(在化學(xué)上礦物油和(hé)水不相溶解(jie),因此可進行(háng)再分離)。

如果(guǒ)油箱安裝了(le)液位計, 就很(hěn)容易分辨水(shui)分。慢慢🏃🏻地😄打(dǎ)開油箱的洩(xiè)油閥,就會先(xiān)有水分流出(chu)。 大系統中, 通(tong)常在油箱最(zuì)底部安💛裝水(shuǐ)分報警器, 一(yi)旦水位到達(dá)某一刻度就(jiu)會發出電子(zǐ)報警信❄️号。 但(dan)實際應用中(zhōng),還不可能确(que)定水分在特(te)定時間間隔(gé)内,究竟🛀要分(fen)離到何種程(chéng)度。

本節液壓(ya)流體特性就(jiu)講到這裡。下(xia)節繼續講解(jiě)液壓流體的(de)特性。感興趣(qu)的朋友點擊(ji)關注，本人會(huì)定期發布一(yī)⛷️些關于機💃🏻械(xie)液壓方面的(de)知識，歡迎大(dà)家相互學習(xí)，并批評指正(zheng)。