今天大蘭液壓小(xiǎo)編給大家科普以(yǐ)下28條液壓系統名(ming)詞，都來學習一下(xia)。

1、帕斯卡原理：也稱(chēng)靜壓傳遞原理，是(shi)指在密閉容器内(nèi)♊，施♻️加㊙️于靜止液體(ti)上的壓力将以等(děng)值同時傳到液體(ti)各點。

2、系統壓力：系(xì)統中液壓泵的排(pái)油壓力。

3、伺服閥和(hé)比例閥：都是通過(guò)調節輸入的電信(xin)号模拟❌量，從而無(wu)極調節液壓閥的(de)輸出量，例如壓力(li)，流量，方向。（伺服閥(fá)也有脈寬調制的(de)輸入方式）。但這兩(liǎng)種閥的結構完全(quán)不同。伺服閥依靠(kào)調節電信号，控制(zhì)力矩馬🚶達的動作(zuò)，使銜鐵産生偏轉(zhuǎn)，帶動前置閥動作(zuo)，前置閥的控制油(you)進入主閥，推動閥(fa)芯動作。比例閥是(shi)調節電💜信号，使銜(xián)鐵産🛀生位移，帶動(dòng)先導閥芯動作，産(chǎn)♊生的控制油再去(qù)推動主閥芯。

4、運動(dong)粘度：動力粘度μ和(hé)該液體密度ρ之比(bǐ)值。

5、液動力：流動液(ye)體作用在使其流(liu)速發生變化的固(gu)體壁面上🧑🏾‍🤝‍🧑🏼的力。

6、層(céng)流：粘性力起主導(dao)作用，液體質點受(shòu)粘性的約束，不🔴能(neng)🤩随意運動，層次分(fèn)明的流動狀态。

7、紊(wen)流：慣性力起主導(dǎo)作用，高速流動時(shi)液體質點間的粘(zhān)性不再約束質點(dian)，完全紊亂的流動(dong)狀态。

8、沿程壓力損(sǔn)失：液體在管中流(liu)動時因粘性摩擦(cā)而産生的損失。

9、局(ju)部壓力損失：液體(ti)流經管道的彎頭(tou)、接頭、突然變化的(de)截面以及閥口等(děng)處時，液體流速的(de)大小和方向急劇(ju)發生變化，産生漩(xuán)渦并出現強烈的(de)紊動現象，由此造(zào)成的💛壓力損失。

10、液(ye)壓卡緊現象：當液(yè)體流經圓錐環形(xíng)間隙時，若閥芯在(zai)閥體孔🔞内出現偏(pian)心，閥芯可能受到(dào)一個液壓側向力(lì)的作用💛。當液壓側(ce)向力足夠大時，閥(fá)芯将緊貼在閥孔(kong)壁面上，産生卡緊(jǐn)現象。

11、液壓沖擊：在(zài)液壓系統中，因某(mou)些原因液體壓力(li)在☎️一瞬間突然🏃升(shēng)高，産生很高的壓(yā)力峰值，這種現象(xiàng)❗稱為🈲液壓沖擊。

12、氣(qì)穴現象：也稱氣蝕(shi)。在液壓系統中，若(ruo)某點處的壓力低(dī)于液壓油液所在(zai)溫度下的空氣分(fèn)離壓時，原先溶解(jie)在液體♋中的空氣(qi)就分離出來，使液(yè)體中迅速出現大(dà)量氣泡，這種🎯現象(xiàng)叫做氣穴現象。當(dāng)氣泡随着液流進(jin)入高壓時，在高壓(ya)作用下迅速破裂(liè)或🌂急劇縮小，又凝(níng)結成液體👣，原來氣(qi)泡所🍉占據的空間(jiān)形成了局部真🏃🏻空(kōng)，周圍液體質☂️點以(yǐ)極高速度填補這(zhe)一空間，質點間相(xiang)互碰撞而産生局(jú)部高壓，形成壓力(li)沖擊。如果這個局(ju)部液壓沖擊作用(yong)在零件的金屬表(biǎo)面上，使金屬表面(mian)産生腐蝕。這種因(yīn)空🈚穴産生的腐蝕(shi)稱為氣蝕。

13、排量：液(ye)壓泵每轉一轉理(li)論上應排出的油(yóu)液體積；液壓馬達(dá)在🏃‍♀️沒有洩漏的情(qing)況下，輸出軸旋轉(zhuǎn)一周所需要油💰液(yè)的體積。

14、自吸泵：液(ye)壓泵的吸油腔容(róng)積能自動增大的(de)泵。

15、變量泵：排量可(ke)以改變的液壓泵(beng)。

16、恒功率變量泵：液(ye)壓泵的出口壓力(lì)P與輸出流量Q的乘(cheng)積㊙️近似為常數的(de)變量泵。

17、困油現象(xiang)：液壓油泵工作時(shi)，在吸、壓油腔之間(jian)形成一個🌏閉死容(rong)積，該容積的大小(xiao)随着傳動軸的旋(xuán)轉發生變化，導緻(zhi)壓力沖擊和氣蝕(shi)的現象稱為困油(yóu)現象。

18、差動連接：單(dān)活塞杆液壓缸的(de)左、右兩腔同時通(tōng)壓力🌍油的連接方(fang)式稱為差動連接(jiē)。

19、往返速比：單活塞(sāi)杆液壓缸小腔進(jin)油、大腔回油時活(huo)塞的運🌈動速度v2與(yu)大腔進油、小腔回(hui)油時活塞的運動(dong)速度v1的比值。

20、滑閥(fa)的中位機能：三位(wei)滑閥在中位時各(ge)油口的連通方式(shi)，它體💛現了換向閥(fa)的控制機能。

21、溢流(liu)閥的壓力流量特(te)性：在溢流閥調壓(ya)彈簧的預壓♌縮量(liàng)調🌍定以後，閥口開(kai)啟後溢流閥的進(jìn)口壓力随溢流量(liàng)的變化而⭐波動🏃‍♂️的(de)性能稱為壓力流(liú)量特性或啟👄閉特(te)性。

22、節流閥的剛性(xing)：節流閥開口面積(jī)A一定時，節流閥前(qián)後壓力差🚩Δp的🛀變化(hua)量與流經閥的流(liú)量變化量之比為(wei)節流閥的剛性T。

23、節(jie)流調速回路：液壓(ya)系統采用定量泵(beng)供油，用流量控制(zhi)閥🐅改💋變⭕輸入執行(háng)元件的流量實現(xian)調速的回路稱為(wéi)節流調速回❄️路。

24、容(rong)積調速回路：液壓(yā)系統采用變量泵(beng)供油，通過改變泵(bèng)🔞的排量來改變輸(shū)入執行元件的流(liu)量，從而實現調速(sù)的回路稱為🤞容積(jī)調速回路。

25、功率适(shi)應回路（負載敏感(gǎn)調速回路）：液壓系(xi)統中，變量泵的輸(shu)出壓力和流量均(jun)滿足負載需要的(de)回路稱為功率适(shi)應回路。

26、速度剛性(xing)：負載變化時調速(sù)回路阻抗速度變(biàn)化的能力。

27、相對濕(shi)度：在某一确定溫(wēn)度和壓力下，其絕(jue)對濕度與飽和絕(jue)對濕度之比稱為(wei)該溫度下的相對(duì)濕度。

28、背壓：是液壓(ya)裝置中因下遊阻(zǔ)力或元件進、出口(kou)阻抗比值變化而(er)産生的壓力。它既(jì)能改善液壓系統(tong)某些工作特性,又(yòu)有破壞液壓系統(tong)的工作性能。因此(cǐ)，有必要進行分析(xi)研🚶‍♀️究,妥善地處理(li)背壓問題。