故(gu)障概況(kuang)： 

2025年12月16日(rì)，某320飛機(jī)航前出(chu)現藍系(xi)統液壓(yā)油箱過(guo)熱警告(gào)信息。複(fú)位💃後信(xìn)息消失(shī)，從C檢飛(fēi)機串藍(lán)系統油(yóu)箱溫度(du)傳感器(qì)更換，測(ce)試正常(chang)。

12月16日，航(hang)後下客(kè)後出現(xiàn)藍系統(tong)液壓油(yóu)箱過熱(rè)警告信(xìn)息，檢查(cha)頭頂闆(pǎn)電門FAULT燈(deng)未亮。通(tōng)過AIDS讀取(qǔ)溫度傳(chuán)感🔱器數(shù)據為110℃。重(zhòng)裝溫度(dù)傳感器(qì)插頭後(hòu)變為25℃，信(xin)息消失(shī)。清潔插(chā)頭，測量(liang)藍系統(tong)溫度傳(chuan)🔞感器阻(zu)值正常(cháng)，訂件電(dian)插頭。

12月(yue)16日監控(kòng)有藍液(ye)壓油箱(xiang)過熱信(xin)息，短停(ting)調用AIDS系(xì)統數♊據(ju)查㊙️詢🈲029.1.172.11顯(xiǎn)示59°C，029.2.172.11顯示(shi)30°C。對調SDAC1和(he)SDAC2後顯示(shi)一緻。

航(hang)後更換(huan)藍系統(tǒng)溫度傳(chuan)感器電(dian)插頭插(cha)釘，故障(zhàng)排除。

系(xì)統原理(li)：

飛機的(de)三個液(ye)壓系統(tong)通過各(gè)個系統(tong)位于低(dī)壓油濾(lǜ)出💜口處(chù)的溫度(du)傳感器(qi)來監控(kòng)整個液(ye)壓系統(tǒng)的溫度(du)，各個㊙️系(xì)統的溫(wen)度傳♻️感(gǎn)器件号(hao)相同可(ke)互換。

每(měi)個溫度(du)傳感器(qì)都由兩(liang)個溫度(dù)探測器(qì)和一個(ge)過熱電(dian)門構成(chéng)，其中兩(liang)個溫度(du)探測器(qi)将探測(ce)到的溫(wen)度信号(hào)轉換成(chéng)模拟信(xin)号，經由(yóu)SDAC 1和SDAC 2将此(cǐ)信号發(fā)送到下(xia)ECAM和FWC。當探(tàn)測器探(tàn)測油箱(xiāng)溫度大(da)于92.8℃時，OVHT故(gu)障旗顯(xiǎn)示在下(xia)ECAM液壓SD頁(yè)面，當溫(wen)度探測(ce)器感受(shou)到溫度(dù)超過98℃，而(er)💁溫度電(dian)門沒閉(bì)合時，FWC就(jiu)會發出(chu)ECAM警告。

真假警(jǐng)告比燈(deng)旗判斷(duàn)邏輯：

由(you)第二部(bu)分分析(xī)可知，液(ye)壓SD頁面(miàn)的OVHT故障(zhàng)旗由溫(wēn)度探測(ce)器觸發(fa)，頭頂闆(pǎn)液壓面(miàn)闆的FAULT燈(dēng)由過熱(rè)電門觸(chù)發，通過(guò)比對産(chan)生油箱(xiāng)過熱警(jǐng)告💯時故(gù)障旗和(he)FAULT燈的狀(zhuang)态，可以(yi)初步對(dui)經警告(gào)信息進(jin)行判斷(duàn)。

如果出(chu)現ECAM警告(gào)時，SD頁面(mian)OVHT故障旗(qí)出現，但(dàn)是液壓(ya)頭頂闆(pan)上相應(yīng)的FAULT燈沒(méi)有點亮(liàng)，則可知(zhi)道溫度(dù)傳感器(qì)中的過(guò)熱電門(men)🐅沒有接(jie)通，溫度(dù)探測器(qi)可能存(cún)在誤報(bào)情況。

此(ci)次飛機(ji)出現的(de)藍系統(tong)過熱警(jing)告中，頭(tou)頂闆電(dian)門FAULT燈未(wèi)亮，後續(xu)檢查也(yě)确認藍(lan)系統并(bìng)未超溫(wēn)。

同理，如(rú)果出現(xian)ECAM警告時(shi)，液壓頭(tóu)頂闆上(shang)的FAULT燈亮(liang)，但是液(ye)壓SD頁面(mian)沒有出(chu)現琥珀(pò)色OVHT故障(zhang)旗，可知(zhi)溫度傳(chuan)感器中(zhōng)過熱電(dian)門已經(jing)接通，但(dàn)是溫度(dù)探測⛹🏻‍♀️器(qi)并未探(tan)測到高(gao)溫，過熱(rè)電門可(kě)能存✊在(zai)誤接通(tong)的情🍉況(kuàng)。

運用AIDS數(shù)據确認(rèn)：

通過比(bi)對FAULT燈及(jí)OVHT故障旗(qi)進行初(chū)步判斷(duan)後，可利(li)用AIDS系統(tǒng)調取液(ye)壓油箱(xiāng)實🌈時🔱溫(wen)度以幫(bang)助我們(men)進一步(bù)确認過(guò)熱的真(zhen)假。

其中綠(lü)系統的(de)數據代(dai)碼為029/1/172/01和(hé)029/2/172/01；黃系統(tǒng)的數據(ju)代碼為(wei)029/1/172/10和029/2/172/10；藍系(xi)統的數(shu)據代碼(mǎ)為029/1/172/11和029/2/172/11。

以(yi)圖4一例(li)系統數(shù)據為例(lì)，SDAC2讀取的(de)黃系統(tǒng)液壓油(yóu)溫度值(zhi)（二進制(zhi)），從左♈到(dao)右顯示(shi)的是28到(dao)11字節：000110010000000000，由(yóu)圖3我們(men)可知該(gāi)數據最(zuì)💞低有👄效(xiào)位🧡是21位(wèi)🔴，有效位(wèi)數是8位(wèi)。從21位取(qǔ)8位👨‍❤️‍👨至28位(wèi)為：00011001，将其(qí)轉化為(wéi)10進🐉制後(hou)為25。可知(zhī)該SDAC2讀取(qu)到的黃(huáng)系統事(shì)實溫度(dù)為25°C。除此(cǐ)之外，也(yě)可在輸(shū)入數據(jù)代碼時(shí)在末尾(wei)加上“/8”（有(yǒu)效位數(shù)），系統會(huì)直接顯(xian)示轉換(huàn)後的十(shi)進制數(shù)據。

此次(cì)故障中(zhong)12月16日藍(lán)系統讀(dú)取的兩(liang)個溫度(dù)相差29°C，為(wéi)一起典(dian)型的溫(wen)度監控(kòng)系統錯(cuo)誤導緻(zhì)的虛假(jia)過熱🌈警(jing)告。

除了(le)使用MCDU調(diao)取數據(jù)外，還可(ke)在地面(miàn)利用AGS譯(yi)碼軟件(jian)對相關(guān)數據進(jin)行譯碼(ma)，當發現(xiàn)也有油(you)箱溫度(dù)有📐異常(chang)突變時(shi)，也可初(chu)步判斷(duan)監控或(huò)觀察到(dao)的過熱(re)警❤️告是(shi)否為虛(xū)假警告(gao)。

以圖5的(de)一例譯(yi)碼數據(ju)為例，黃(huang)系統溫(wen)度由41°C突(tū)變至255°C，基(jī)本可以(yi)判定為(wei)虛假的(de)過熱警(jǐng)告。

真實(shí)過熱原(yuan)因及處(chu)理：

當ECAM 警(jǐng)告出現(xiàn)時，如果(guǒ)SD頁面的(de)OVHT故障旗(qí)和頭頂(dǐng)闆的FAULT燈(dēng)同時點(dian)亮，則液(yè)壓系統(tǒng)超溫可(ke)能性較(jiào)大。此時(shi)需要通(tōng)過AIDS數據(ju)進行溫(wēn)度确認(ren)，并過對(dui)各個相(xiang)關舵面(miàn)作動5分(fèn)鐘後用(yòng)紅外溫(wēn)度計測(ce)量油液(yè)溫度，通(tong)過超聲(sheng)波㊙️儀✌️器(qi)進行㊙️内(nèi)❌漏判斷(duan)，檢查是(shi)否有異(yi)常聲響(xiǎng)。根據具(ju)體情況(kuang)檢查更(geng)換油濾(lǜ)、單向活(huó)門及EDP等(deng)部件。

由(you) ISI 29.00.00023可知，之(zhi)前曾發(fa)生多起(qǐ)單向活(huó)門3083GM内部(bu)疲勞受(shou)損，導緻(zhi)黃系統(tong)液壓電(diàn)動泵回(hui)流，最終(zhong)🧡導緻電(dian)動泵受(shòu)損，黃系(xi)統超溫(wēn)的現象(xiang)，随後發(fā)布的SB A320−29−1097引入(ru)了可靠(kao)性更高(gao)的單向(xiàng)活門（P/N:ZCV63-6-7）。當(dāng)發生黃(huang)系統真(zhēn)實超溫(wēn)時，可重(zhong)點觀察(chá)該區域(yu)及電動(dòng)泵是♉否(fǒu)存在異(yì)響。 

黃電(dian)動泵持(chi)續工作(zuo)導緻過(guò)熱：

在飛(fei)機短停(ting)期間時(shi)，會偶有(yǒu)“HYD Y RSVR OVHT”的真實(shi)超溫警(jǐng)告，其多(duō)數是由(you)于黃系(xì)統電動(dong)泵不正(zhèng)常持續(xù)工作造(zao)成的，該(gāi)情況多(duō)發生于(yu)地面貨(huò)艙門操(cāo)作期間(jiān)。

圖表5

正(zhèng)常情況(kuàng)下，當飛(fēi)機落地(dì)後，LGCIU2給出(chū)地信号(hao)至12GB繼電(diàn)器，12GB繼電(diàn)器吸合(he)（圖中綠(lǜ)線）。當LGCIU2接(jie)收到來(lai)自鎖臨(lín)近電門(mén)5MJ/12MJ和人工(gōng)選擇手(shǒu)柄2501MJ/2504MJ中臨(lín)近電門(men)的信号(hào)時，給出(chu)控制信(xin)号至繼(ji)電器6MJ，使(shi)得6MJ吸合(he)（圖中紅(hong)線）。6MJ吸合(he)後，A1和A2釘(ding)導通，使(shi)得三相(xiàng)電接入(rù)電動泵(bèng)，電動泵(bèng)開始工(gōng)作（圖中(zhōng)黃線🐆）。同(tong)🔴時電人(rén)工選擇(zé)活門2500MJ電(diàn)磁線圈(quān)通電，使(shǐ)得液壓(yā)油進入(rù)貨艙門(men)液壓系(xi)統（圖中(zhong)藍線）。

正(zheng)常情況(kuàng)下6MJ在斷(duan)路條件(jiàn)下延時(shi)10S斷開，當(dāng)電動泵(beng)持續工(gōng)作時，可(kě)能是6MJ其(qi)中的線(xiàn)圈故障(zhang)不能斷(duàn)開，或者(zhe)是A1和A2觸(chu)點粘連(lian)。地面可(ke)通過拔(ba)開1MJ跳開(kāi)關，觀察(chá)電動泵(beng)是否停(tíng)止工作(zuò)，若電動(dòng)泵在拔(ba)開跳開(kai)關後依(yi)然工作(zuò)，則說明(míng)6MJ繼電器(qì)存在問(wèn)題。

若是(shi)電動泵(beng)在某一(yī)貨艙門(mén)解鎖後(hou)一直工(gong)作，關緊(jin)後🌈正✏️常(cháng)，且🐪伴📧随(sui)另一個(ge)貨艙門(men)無法作(zuo)動的情(qing)況。同時(shí)拔開11MJ跳(tiào)開關後(hòu)電動泵(bèng)能10S停止(zhi)，複位後(hòu)繼續工(gong)作的。則(ze)多是由(you)于某一(yī)貨艙人(rén)工選擇(ze)活門始(shǐ)終給LGCIU2信(xin)号，使得(dé)另一人(rén)工選擇(zé)活門信(xin)号被抑(yi)制，且6MJ持(chí)續收到(dao)LGCIU2的控制(zhi)信号所(suǒ)緻。此時(shi)可檢查(chá)人工選(xuan)擇手柄(bǐng)是否處(chu)在NEUTRAL位，視(shì)情更換(huan)人工選(xuǎn)擇活門(men)或其臨(lín)近電門(mén)。

線路電(dian)磁幹擾(rǎo)：

空客SB A320-31-1483介(jie)紹了一(yi)種線路(lu)電磁輻(fú)射導緻(zhì)虛假超(chao)溫警告(gao)的情況(kuàng)：三個液(ye)壓油箱(xiāng)的溫度(dù)傳感器(qì)到SDAC的線(xian)路跟發(fā)電機的(de)電流⁉️互(hu)感器及(jí)着陸燈(dēng)的線路(lù)捆紮在(zài)一起（2020VB線(xian)束），因此(ci)可能會(hui)受到這(zhe)些線路(lu)作動時(shí)電磁輻(fu)射的影(ying)響，導緻(zhì)🌍出現虛(xū)假的液(ye)🔴壓油箱(xiang)超溫的(de)警告。

該(gāi)SB通過将(jiang)傳送給(gei)SDAC的單芯(xin)無屏蔽(bì)線路替(tì)換為雙(shuang)芯扭曲(qu)的帶屏(píng)蔽線路(lu)，可消🧑🏾‍🤝‍🧑🏼除(chú)此類虛(xū)假故障(zhang)，由于改(gai)裝費用(yòng)昂貴，工(gong)作量較(jiao)🔅大，結合(he)可靠性(xìng)數據分(fèn)析，南航(háng)機隊目(mu)前評估(gu)不執行(háng)此改裝(zhuāng)。

通過詢(xún)問機組(zu)或AGS譯碼(ma)了解出(chū)現超溫(wēn)警告時(shi)着陸燈(deng)的操作(zuò)狀态，重(zhong)🏃🏻‍♂️複操作(zuo)着陸燈(dēng)驗證，可(kě)隔離此(cǐ)類特定(ding)虛假超(chao)溫故障(zhàng)。

當(dang)航前或(huo)飛機冷(lěng)機啟動(dòng)後出現(xiàn)“HYD (G/Y/B) RSVR OVHT”警告時(shí)，此時液(ye)壓系統(tǒng)長時間(jian)未被使(shi)用，多為(wéi)假警告(gao)🛀，可嘗試(shi)拔跳開(kāi)關複位(wèi)SDAC1和2消除(chú)警告。

當(dāng)短停和(he)航後期(qi)間出現(xian)“HYD Y RSVR OVHT”警告時(shí)，可先檢(jiǎn)查黃系(xi)統電動(dong)泵是否(fǒu)持續工(gong)作，如電(dian)動泵持(chí)續工作(zuo)，則參考(kǎo)上文排(pái)故。如未(wei)持續工(gōng)作則多(duō)為假警(jǐng)告，另外(wai)兩個液(yè)壓系統(tong)在此期(qī)間的過(guò)熱警告(gao)也多為(wéi)🏃假警告(gào)，都可嘗(chang)試拔跳(tiao)開關複(fu)位SDAC1和2消(xiao)除警告(gao)。

當飛行(hang)中或發(fa)動機啟(qi)動後出(chū)現“HYD (G/Y/B) RSVR OVHT”警告(gào)時，需要(yào)通過機(ji)組了解(jiě)SD