戰機尾噴管大(dà)緻有兩種分類(lei)方法：1，收斂和收(shōu)斂擴張🍉；2，噴口面(mian)積可調和不可(ke)調。

不可調節的(de)收斂形尾噴管(guan)（固定噴的亞聲(sheng)速尾噴管）：結構(gòu)最簡單，重量最(zuì)輕，廣泛應用于(yu)亞聲速及低超(chao)聲速飛機上的(de)不帶加力燃燒(shao)室的渦噴發動(dòng)機，及渦輪🌈後燃(ran)氣焓降較小的(de)渦槳和渦🈚扇發(fā)動機。（如WP5甲的尾(wei)噴❌管）

可調節的(de)收斂形尾噴管(guǎn)：能使發動機在(zai)各種工況下都(dōu)獲得良好的性(xing)能，帶加力的發(fā)動機必須采用(yòng)可調節的尾噴(pēn)管，保🚶‍♀️證在加力(li)狀态下相應地(dì)加大噴口。有的(de)發動機通過改(gai)變噴口面積來(lai)改變工況🔞。其主(zhǔ)要類🌈型有：多魚(yu)鱗片式，雙♻️魚鱗(lin)片式，移動尾椎(zhui)💞體式，氣動調節(jie)式。（魚鱗片又叫(jiao)調節片，多魚鱗(lín)片式💛參考WP6，WP7）

可調(diào)節的收斂擴張(zhang)形尾噴管：超聲(shēng)速飛機用（無論(lùn)有無加🚶‍♀️力🐉），其燃(ran)氣的膨脹比很(hen)大，用此型尾噴(pen)管減小燃氣不(bu)完全膨脹的推(tui)💜力損失。有移動(dòng)尾椎體式🔴和多(duō)調節片式等。（如(ru)AL-31f）

超聲速飛機還(hai)用過引射式尾(wei)噴管，用引氣氣(qi)流調節主流的(de)膨脹比。

以上尾(wei)噴管是直流式(shì)的，燃氣向後排(pai)出。

還有偏轉燃(ran)氣流的，如“飛馬(ma)”發動機，帶有折(shé)流闆，用㊙️于短💋距(jù)/垂直起降，類似(sì)的還有F-135發動機(ji)，3軸承旋轉噴管(guan)，用于STOVL。

除此之外(wài)，還有用于減速(sù)，縮短降落時的(de)滑跑距離，或☎️飛(fēi)🥵行中機動，減速(su)的反推力裝置(zhì)，主要是将燃氣(qi)流偏轉向前方(fāng)，産生反推力。有(you)蛤殼形門式，戽(hu)鬥式門，外涵反(fan)推裝❄️置。